{"id":9583,"date":"2024-03-06T13:36:27","date_gmt":"2024-03-06T12:36:27","guid":{"rendered":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/?p=9583"},"modified":"2024-03-06T13:36:27","modified_gmt":"2024-03-06T12:36:27","slug":"entwicklung-eines-plugins-zur-vereinfachung-des-strak-prozesses-in-der-automobilindustrie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/entwicklung-eines-plugins-zur-vereinfachung-des-strak-prozesses-in-der-automobilindustrie\/","title":{"rendered":"Entwicklung eines Plugins zur Vereinfachung des STRAK Prozesses in der Automobilindustrie"},"content":{"rendered":"\n

Das Automobildesign wird zunehmend anspruchsvoller. Formen und Fl\u00e4chen moderner (nicht selten Elektro-) Fahrzeuge werden inzwischen h\u00e4ufig aufwendig mit futuristischen und organischen Mustern gestaltet. Den Prozess dieser hochqualitativen Oberfl\u00e4chenentwicklung und -Gestaltung nennt man Strak. Abgeleitet vom englische Wort „strake“, welches einen durchgehend verlaufenden Plattengang beschreibt, besch\u00e4ftigen sich Straker:innen damit ein m\u00f6glichst aerodynamisches Design von Fahrzeuggeometrieb zu entwicklen.<\/p>\n\n\n\n

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Um dem Problem immer komplexerer Gestaltungsvorgaben gerecht werden zu k\u00f6nnen, bedienen sich Straker:innen im Parametrischen Design, welches durch das Programmieren von Algorithmen die Generierung der gesuchten Mustergeometrien erm\u00f6glicht.<\/p>\n\n\n\n

Die herk\u00f6mmlichen Modellierungstools des Straks, wie ICEM Surf oder Alias, sind nicht in der Lage Parametrisches Design zu erzeugen, weshalb auf andere Tools zur\u00fcckgegriffen werden muss. In der Automobilindustrie wird vorrangig Rhino Grasshopper genutzt. Da das Programm nicht f\u00fcr die Qualit\u00e4tsanforderungen der Automodellierung ausgelegt ist, m\u00fcssen darin erzeugte Geometrien teilweise in anderen Programmen nachbearbeitet werden. Es fehlen zum Beispiel Kapazit\u00e4ten zur Erzeugung von stetigkeits- und radiusoptimierten Verrundungen, die eine wichtige Rolle f\u00fcr die Fertigung spielen.<\/p>\n\n\n\n

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In Zusammenarbeit mit der csi Entwicklungstechnik<\/a><\/strong>https:\/\/www.csi-online.de\/de\/<\/a> hat Tuyen Nguyen im Rahmen seiner Diplomarbeit erarbeitet, wie sich der Funktionsumfang von Rhino Grasshopper \u00fcber selbst entwickelte Plugins erweitern l\u00e4sst, um Exportiervorg\u00e4nge f\u00fcr die Nachbearbeitung einzusparen. Dazu wurde analysiert, welche Funktionen aus anderen Programmen f\u00fcr die Arbeit in Grasshopper von Vorteil w\u00e4ren. Es ergab sich eine Liste bestehend aus verschiedenen Analyse-, UI-, Fl\u00e4chen- und Kurvenfeatures mit denen sich der Arbeitsprozess in Grasshopper integrativer gestalten lassen sollte. Die Features wurden schrittweise entwickelt und implementiert. Der Prozess begann damit m\u00f6gliche L\u00f6sungsans\u00e4tze zu recherchieren und auszuarbeiten. Anschlie\u00dfend wurden die L\u00f6sungsans\u00e4tze durch Tests und Prototyping evaluiert. Zufriedenstellende L\u00f6sungen wurden f\u00fcr die Implementierung als Code aufbereitet und durchliefen dabei weitere Testschleifen, bis das Feature die gew\u00fcnschten Ergebnisse lieferte.<\/p>\n\n\n\n

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Im Ergebnis der Arbeit entstand ein Pluginpackage mit 29 verschiedenen Features, die es erm\u00f6glichen den Workflow f\u00fcr die Automodellierung integrativer in Grasshopper zu gestalten. Dies wird auch dadurch deutlich, dass das Plugin bereits im laufenden industriellen Prozess bei csi Entwicklungstechnik<\/a><\/strong> genutzt wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Das Automobildesign wird zunehmend anspruchsvoller. Formen und Fl\u00e4chen moderner (nicht selten Elektro-) Fahrzeuge werden inzwischen h\u00e4ufig aufwendig mit futuristischen und organischen Mustern gestaltet. Den Prozess dieser hochqualitativen Oberfl\u00e4chenentwicklung und -Gestaltung nennt man Strak. Abgeleitet vom englische Wort „strake“, welches einen durchgehend verlaufenden Plattengang beschreibt, besch\u00e4ftigen sich Straker:innen damit ein m\u00f6glichst aerodynamisches Design von Fahrzeuggeometrieb zu […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":9588,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[81,4,6],"tags":[32,50,319,698,697,696],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9583"}],"collection":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9583"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9583\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9590,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9583\/revisions\/9590"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9588"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9583"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}