{"id":6094,"date":"2015-01-15T14:38:07","date_gmt":"2015-01-15T13:38:07","guid":{"rendered":"http:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/?p=6094"},"modified":"2015-01-15T14:53:16","modified_gmt":"2015-01-15T13:53:16","slug":"hydron-wasserstofflokomotive-fuer-den-gueterverkehr-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/hydron-wasserstofflokomotive-fuer-den-gueterverkehr-2\/","title":{"rendered":"Hydron \u2013 Wasserstofflokomotive f\u00fcr den G\u00fcterverkehr"},"content":{"rendered":"

Der Schienenverkehr ist aufgrund seiner Effizienz von gro\u00dfer, stetig zunehmender Bedeutung f\u00fcr den internationalen G\u00fctertransport. Heute wird jedoch weltweit noch ein Gro\u00dfteil der Schienentransporte mit Diesellokomotiven durchgef\u00fchrt. Wasserstoff aus erneuerbaren Energien k\u00f6nnte langfristig den Dieselkraftstoff ersetzen. Dadurch w\u00fcrde der Schieneng\u00fcterverkehr von fossilen Brennstoffen unabh\u00e4ngig und frei von klimasch\u00e4dlichen Emissionen.<\/span><\/p>\n

Gegenw\u00e4rtig existieren nur einige Prototypen\u00a0 von Schienenfahrzeugen mit Wasserstoffantrieb. Verschiedene technische und wirtschaftliche H\u00fcrden sind auf dem Weg zur Wasserstofflokomotive noch zu \u00fcberwinden. Die Diplomarbeit von Falk Froehlich wagt, mit dem Entwurf der wasserstoffgetriebenen Brennstoffzellen-Lokomotive \u201eHydron\u201c f\u00fcr den transkontinentalen Langstreckenverkehr,\u00a0einen Blick in die Zukunft\u00a0. Als Einsatzszenario dient der G\u00fctertransport auf einer 11.000 km langen Normalspurverbindung zwischen Europa und China.<\/p>\n

\"hydron_lokomotive\"<\/a><\/p>\n

Im Aufbau \u00e4hnelt die \u201eHydron\u201c modernen Elektrolokomotiven in Plattformbauweise. F\u00fcr Brennstoffzellensystem und Wasserstoffspeicherung kommen jedoch erprobte Komponenten aus dem Automobilbau zum Einsatz. Die besondere Bauform als Doppellokomotive schafft den n\u00f6tigen Bauraum f\u00fcr die volumin\u00f6sen Wasserstoff-Drucktanks (700 bar).<\/span><\/p>\n

\"persp_antriebe_beschriftet_banner\"<\/a><\/p>\n

Durch das Design hebt sich die neuartige Lokomotive von gegenw\u00e4rtigen Schienenfahrzeugen ab. Dazu tragen vor allem die markante Kopfform\u00a0 und die gro\u00dfen Seitenfenster bei. Auch der F\u00fchrerstand als Arbeitsplatz des Triebfahrzeugf\u00fchrers wurde neu gestaltet. Neue Interfacetechnologien unterst\u00fctzen den Triebfahrzeugf\u00fchrer angesichts wachsender Informationsmengen. So erfolgt die Steuerung der Lokomotive, anders als bisher \u00fcblich, \u00fcber Bedienarmlehnen und Sidesticks am Fahrersitz. Au\u00dferdem kommen taktile Anzeigen und Head-Mounted Displays zum Einsatz. F\u00fcr den Einsatz im Langstreckenverkehr verf\u00fcgt der F\u00fchrerstand \u00fcber ein WC und ein K\u00fcchenmodul.<\/p>\n

\"hydron_lokomotive_interieur\"<\/a><\/p>\n

Projektpartner:\u00a0Gestaltungsb\u00fcro Haslacher + Partner; Siemens<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Der Schienenverkehr ist aufgrund seiner Effizienz von gro\u00dfer, stetig zunehmender Bedeutung f\u00fcr den internationalen G\u00fctertransport. Heute wird jedoch weltweit noch ein Gro\u00dfteil der Schienentransporte mit Diesellokomotiven durchgef\u00fchrt. Wasserstoff aus erneuerbaren Energien k\u00f6nnte langfristig den Dieselkraftstoff ersetzen. Dadurch w\u00fcrde der Schieneng\u00fcterverkehr von fossilen Brennstoffen unabh\u00e4ngig und frei von klimasch\u00e4dlichen Emissionen. Gegenw\u00e4rtig existieren nur einige Prototypen\u00a0 von […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,6],"tags":[319,31,159,163],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6094"}],"collection":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6094"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6094\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6191,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6094\/revisions\/6191"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6094"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6094"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6094"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}