{"id":3592,"date":"2012-06-12T08:30:36","date_gmt":"2012-06-12T07:30:36","guid":{"rendered":"http:\/\/technischesdesign.wcms-file3.tu-dresden.de\/blog\/?p=3592"},"modified":"2013-08-20T12:24:31","modified_gmt":"2013-08-20T11:24:31","slug":"zuginterieur-hoppe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/zuginterieur-hoppe\/","title":{"rendered":"Bistrosplit \u2013 Vielseitiges Wagensegment f\u00fcr Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge"},"content":{"rendered":"<p><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3807\" title=\"Bistro-Zug\" src=\"http:\/\/technischesdesign.wcms-file3.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/bistroganzoffen01.jpg\" alt=\"Bistro-Zug\" width=\"500\" height=\"272\" srcset=\"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/bistroganzoffen01.jpg 1920w, https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/bistroganzoffen01-250x136.jpg 250w, https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/bistroganzoffen01-500x272.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/>Im Gegensatz zu bestehenden Raumkonzepten geht dieses Bordbistro mit seinem wandelbaren Bistromodulbereich und den flexiblen Sitzm\u00f6glichkeiten ganz Individuell auf Fahrgast und Catering ein und kann sich somit an unterschiedliche Bed\u00fcrfnisse der Tageszeit und der Reise anpassen. Die Nutzung dieses Wagensegments kann in drei Betriebsmodi erfolgen<\/p>\n<p>Bistrobetrieb \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 mit Bedienung<br \/>\nStandby\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 mit Selbstbedienung<br \/>\nOff\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0 (-)<\/p>\n<p>Die Komponenten, die f\u00fcr den Bistrobetrieb einer mehrst\u00fcndigen Fahrt ben\u00f6tigt werden, sind im Wagensegment verteilt. In Verbindung mit dem flexibel nutzbaren Bereich vor dem zentralen Bistromodul und der Reduzierung der verwendeten Ger\u00e4te wird der ben\u00f6tigte Raum im Vergleich zu bestehenden Bordbistros um bis zu 70% reduziert. Der \u201efreigesetzte Raum\u201c wird durch die Rippenstruktur die sich durch das Wagensegment zieht und die gleichzeitig die Vorratstrolleys aufnimmt in separat nutzbare Nischen gegliedert.<img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3809\" title=\"zug-bistro-sitzgruppe\" src=\"http:\/\/technischesdesign.wcms-file3.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/zug-bistro.jpg\" alt=\"zug-bistro-sitzgruppe\" width=\"500\" height=\"272\" srcset=\"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/zug-bistro.jpg 2000w, https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/zug-bistro-250x136.jpg 250w, https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/zug-bistro-500x272.jpg 500w\" sizes=\"(max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><\/p>\n<p>Diese lassen sich in \u201evis-\u00e1-vis &#8211; Sitzgruppen\u201c mit Tisch oder in ger\u00e4umige Sitzecken verwandeln. Dabei handelt\u00a0 es\u00a0 sich um vollwertige Sitzpl\u00e4tze mit Mediamodul und USB-Ladeport \u201ebistrosplit\u201c ist durch seine vielseitige und effektive Raumnutzung des gesamten Wagensegments ein vielversprechender Ansatz zur Gestaltung neuer Bordbistros mit Vorteilen f\u00fcr alle Beteiligten, Bahnbetreiber, Caterer und Fahrgast. Der gro\u00dfz\u00fcgige Zugang zum Bistro\u00a0 ist barrierefrei und erm\u00f6glicht somit auch Fahrg\u00e4sten mit Mobilit\u00e4tseinschr\u00e4nkung den Besuch des Bistros.<\/p>\n<p>Erarbeitet von Karl Hoppe in Zusammenarbeit mit<a href=\"http:\/\/www.facit-design.de\/\"> facit design<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Im Gegensatz zu bestehenden Raumkonzepten geht dieses Bordbistro mit seinem wandelbaren Bistromodulbereich und den flexiblen Sitzm\u00f6glichkeiten ganz Individuell auf Fahrgast und Catering ein und kann sich somit an unterschiedliche Bed\u00fcrfnisse der Tageszeit und der Reise anpassen. Die Nutzung dieses Wagensegments kann in drei Betriebsmodi erfolgen Bistrobetrieb \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 mit Bedienung Standby\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 mit Selbstbedienung [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[81,6],"tags":[51,250,279,163],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3592"}],"collection":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3592"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3592\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5181,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3592\/revisions\/5181"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}