{"id":3590,"date":"2012-06-12T10:30:22","date_gmt":"2012-06-12T09:30:22","guid":{"rendered":"http:\/\/technischesdesign.wcms-file3.tu-dresden.de\/blog\/?p=3590"},"modified":"2013-08-20T12:21:30","modified_gmt":"2013-08-20T11:21:30","slug":"ant-lorenz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/ant-lorenz\/","title":{"rendered":"ANT \u2013 Autonomous nextgen transportation"},"content":{"rendered":"<p>Ein Gro\u00dfteil des innerst\u00e4dtischen G\u00fctertransportes wird heute von Kleintransportern sowieLeichten und Mittelschweren LKWs bew\u00e4ltigt, welche selbst bei Leerfahrten immer noch ihr relativ hohes Eigengewicht transportieren m\u00fcssen. Aus diesem Grund will das ANT-Konzept das Verh\u00e4ltnis zwischen Fahrzeug- und Frachtgewicht signifikant verbessern.<img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3841\" title=\"ant-transportation concept\" src=\"http:\/\/technischesdesign.wcms-file3.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/ant_darstellungeb01.jpg\" alt=\"ant-transportation concept\" width=\"500\" height=\"488\" \/><\/p>\n<p>Das gelingt, neben dem Wegfall einer Fahrerkabine, in erster Linie durch die \u00e4u\u00dferst kompakte Anordnung der Funktionsbaugruppen und der wesentlich reduzierten Tragstruktur, welche das Fahrzeug besonders klein und leicht machen. Des Weiteren ergeben sich neue M\u00f6glichkeiten durch die Verwendung eines rein elektrischen Antriebes. Die beiden Radnabenmotoren werden je nach Bedarf durch bis zu zehn Batterieeinheiten mit Strom versorgt und verschaffen dem Fahrzeug durch ihre Schwenkbarkeit um 360 Grad gro\u00dfe Vorteile f\u00fcr das Fortbewegen in der Stadt.<\/p>\n<p>In der Einzelfahrzeugkonfiguration lassen sich kleine bis mittelschwere Frachtcontainer seitlich und oben an der Umlaufenden Tr\u00e4gerstruktur befestigen. Auf die Einstellung eines Ungleichgewichtes reagiert die intelligente Steuerung mit einem Verschieben des Hauptk\u00f6rpers mit den Batterien. Die resultierende Verlagerung des eigen Schwerpunktes kann auch beim Man\u00f6vrieren durch den Gro\u00dfstadtverkehr genutzt werden.<\/p>\n<p>Bei Transportaufgaben, bei denen ein einzelnes Transportmodul an seine Grenzen st\u00f6\u00dft, lassen sich durch die Verwendung mehrerer dieser Fahrzeuge Frachtgewicht und -volumen sowie die Reichweite erh\u00f6hen.<img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-3842\" title=\"ant_beladungsm\u00f6glichkeiten\" src=\"http:\/\/technischesdesign.wcms-file3.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/ant_darstellungen02_01.jpg\" alt=\"ant_beladungsm\u00f6glichkeiten\" width=\"300\" height=\"270\" \/><\/p>\n<p>Dieses Projekt wurde von Sebastian Lorenz bearbeitet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ein Gro\u00dfteil des innerst\u00e4dtischen G\u00fctertransportes wird heute von Kleintransportern sowieLeichten und Mittelschweren LKWs bew\u00e4ltigt, welche selbst bei Leerfahrten immer noch ihr relativ hohes Eigengewicht transportieren m\u00fcssen. Aus diesem Grund will das ANT-Konzept das Verh\u00e4ltnis zwischen Fahrzeug- und Frachtgewicht signifikant verbessern. Das gelingt, neben dem Wegfall einer Fahrerkabine, in erster Linie durch die \u00e4u\u00dferst kompakte Anordnung [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[4,6],"tags":[119,51,250,38,163],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3590"}],"collection":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3590"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5178,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3590\/revisions\/5178"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}