Gestaltungsb\u00fcro Haslacher + Partner<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Der Hochgeschwindigkeitszugverkehr ist einem kontinuierlichen Wachstum ausgesetzt. Bis zum Jahr 2025 vergr\u00f6\u00dfert sich das weltweite Highspeed-Netz\u00a0 von 15.000 km um weitere 27.000 km. Auf Distanzen von \u00fcber 500 km mit Reisegeschwindigkeiten von ca. 400 km\/h wird der Zug eine ernste Konkurrenz zum Flugverkehr. Komfortable Langstreckenz\u00fcge verbinden grenz\u00fcberschreitend ganz Europa. Auf diese Entwicklungen muss mit hocheffizienten, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3791,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[81,4],"tags":[205,51,250,279,163],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3588"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7729,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3588\/revisions\/7729"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3791"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/technischesdesign.mw.tu-dresden.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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Ein weiterer Aspekt ist die Aufweitung des Wagenkastens oberhalb der Drehgestelle. Mit Hilfe von k\u00fcrzeren Wagen kann so das Profil um 170 mm verbreitert werden, sodass trotzdem noch Kurvenradien von 150 m lichtraumprofilgerecht durchfahrbar sind. Diese Profilerweiterung erh\u00f6ht bei einem 200 m langen Zug die Nutzfl\u00e4che um 13 m2 und bietet so Raum f\u00fcr komfortablere Interieurkonzepte. An einem Wagenende wird die Profilaufweitung f\u00fcr eine separate 6er-Lounge genutzt. Ein Stehbereich macht lange Fahrten angenehmer. Am anderen Wagenende wird die Profilaufweitung f\u00fcr ein Behinderten-WC sowie Gep\u00e4ckstauraum genutzt. Die Gep\u00e4ck-racks sind direkt im Eingangsbereich und verdr\u00e4ngen sperriges Gep\u00e4ck aus dem Gro\u00dfraum.![\"thcx-eingangsbereich-hochgeschwindigkeitszug\"](\"http:\/\/technischesdesign.wcms-file3.tu-dresden.de\/blog\/wp-content\/uploads\/thcx-eingangsbereich.jpg\" "\\"thcx-eingangsbereich-hochgeschwindigkeitszug\\"")
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